Quelle quantité de marchandises un cargo peut-il transporter dans le transport international ?
En tant qu'épine dorsale du commerce mondial du fret,expédition internationaleentreprend la plupart des tâches de transport de marchandises du commerce mondial d’importation et d’exportation. Dans ce processus, la capacité de transport des cargos (en particulier les porte-conteneurs et les vraquiers) détermine directement l’efficacité, le coût et les avantages du transport maritime. Alors, quelle quantité de marchandises un cargo peut-il transporter ?
Afin de répondre à cette question, nous devons analyser sous de nombreux aspects, notamment des facteurs clés tels que le type de cargo, le tonnage, le choix de l’itinéraire d’expédition et la méthode de chargement. Cet article explorera ces facteurs en profondeur et répondra de manière exhaustive à la question de la capacité de transport des cargos.
Quels sont les types de cargos ?
Il existe de nombreux types de cargos dans le transport maritime international, et l'objectif de conception et la capacité de transport de chaque type de navire sont différents. Selon les différents types de marchandises, elles sont principalement réparties dans les cargos courants suivants :
Porte-conteneurs
Le porte-conteneurs est le type de navire le plus courant dans le transport maritime international, spécialement utilisé pour transporter des conteneurs standardisés. Les tailles standards des conteneurs sont de 20 pieds et 40 pieds. Cette conception standardisée améliore considérablement l’efficacité du chargement et du déchargement ainsi que la flexibilité du transport.
La capacité de transport des porte-conteneurs est mesurée en EVP (unités équivalentes vingt pieds), et les plus grands porte-conteneurs du monde peuvent transporter plus de 24 000 EVP. D'une manière générale, les porte-conteneurs de taille moyenne peuvent transporter de 5 000 à 10 000 EVP, tandis que les petits porte-conteneurs à proximité de la mer transportent généralement de 1 000 à 3 000 EVP.
Vraquiers
Les vraquiers sont principalement utilisés pour transporter de grosses cargaisons en vrac telles que du charbon, du minerai, des céréales, etc. La capacité de transport des vraquiers est mesurée en tonnage et est divisée en différentes classes. Le plus grand type de navire est le vraquier Capesize, qui a généralement une capacité de transport de plus de 150 000 tonnes, tandis que le vraquier Panamax peut transporter environ 60 000 à 80 000 tonnes de marchandises.
Différentes classes de vraquiers déterminent qu’ils conviennent à différents itinéraires et types de marchandises. Les navires Capesize ne peuvent pas traverser le canal de Panama en raison de leur taille énorme et ne peuvent contourner que le cap de Bonne-Espérance, tandis que les navires Panamax peuvent traverser le canal de Panama.
Navires de transport de liquides (citernes et navires de gaz liquéfiés)
Les cargos liquides sont spécialement conçus pour transporter des cargaisons liquides telles que du pétrole brut, du pétrole raffiné, du gaz naturel liquéfié (GNL), etc. La capacité de transport des pétroliers est généralement mesurée en tonnes de port en lourd (DWT), les superpétroliers (VLCC et ULCC) transportant des capacités allant de 200 000 à 350 000 tonnes, et des pétroliers de taille moyenne transportant des capacités allant de 50 000 à 80 000 tonnes.
La capacité de transport des navires de gaz liquéfié est relativement faible, mais en raison du grand volume de gaz naturel liquéfié, un environnement spécial à basse température est requis pendant le transport, de sorte que la capacité de transport est généralement calculée en fonction du volume de gaz, par exemple 50 000 à 200 000 cubes. mètres.
Navires rouliers
Les navires rouliers sont principalement utilisés pour transporter des véhicules tels que des voitures et des camions, et leur capacité de transport dépend du nombre et du volume des véhicules. D'une manière générale, les navires rouliers peuvent transporter des milliers de wagons, et la capacité de transport de chaque navire est généralement mesurée en termes de nombre de wagons.
Quelle est la norme de mesure de la capacité de charge des cargos ?
Lorsqu'on discute de la capacité de transport d'un cargo, les normes de mesure les plus couramment utilisées incluent le tonnage de port en lourd (DWT), le tonnage brut (GT) et la capacité en EVP des porte-conteneurs. Ces normes reflètent les différentes capacités de charge et méthodes de chargement des cargos.
Tonnage de port en lourd (DWT)
Le tonnage de port en lourd (DWT) fait référence au poids total de la cargaison, du carburant, de l'eau douce, de l'équipage et de leurs biens qu'un navire peut transporter. Le DWT est l'une des normes importantes pour mesurer la capacité de charge des cargos, en particulier des vraquiers et des pétroliers, où le DWT détermine directement la limite supérieure du chargement du navire. Par exemple, un superpétrolier d’un DWT de 300 000 tonnes peut transporter jusqu’à 300 000 tonnes de pétrole brut à pleine charge.
Tonnage brut (GT)
Le tonnage brut (GT) est une autre norme permettant de mesurer la taille d'un navire, reflétant le volume interne du navire. Cette norme est souvent utilisée pour mesurer la capacité de transport des porte-conteneurs ou des navires rouliers, car le volume de la cale de ces types de navires détermine directement la quantité de marchandises pouvant être chargée. Par exemple, un navire avec un GT de 200 000 signifie qu'il dispose de suffisamment d'espace à l'intérieur pour transporter le nombre correspondant de conteneurs ou de véhicules.
EVP (unité équivalente vingt pieds)
La capacité de transport d’un porte-conteneurs est principalement mesurée en EVP. EVP fait référence à l'unité équivalente vingt pieds, et un conteneur de 40 pieds équivaut à 2 EVP. En prenant comme exemple le plus grand porte-conteneurs du monde, sa capacité peut atteindre 24 000 EVP, ce qui équivaut à 12 000 conteneurs de 40 pieds.
Quels facteurs affectent la capacité de transport d’un cargo ?
Bien que chaque cargo ait une capacité de transport maximale conçue, en fonctionnement réel, de nombreux facteurs affectent la quantité de marchandises qu'il peut réellement transporter.
Itinéraires et voyages
Le choix des itinéraires a un impact important sur la capacité d’emport des cargos. Par exemple, les navires parcourant de plus longues distances doivent transporter davantage de carburant, d’eau douce et d’autres fournitures, ce qui occupera une partie de l’espace de transport et réduira la capacité de chargement réelle disponible pour le fret. De plus, les navires naviguant par mauvais temps ou dans des conditions de mer extrêmes peuvent limiter la capacité de chargement pour des raisons de sécurité afin de maintenir la stabilité.
Méthode de chargement
La façon dont la cargaison est chargée affecte également la capacité de transport du navire. Par exemple, les vraquiers peuvent empiler leurs marchandises directement dans la cale, tandis que les porte-conteneurs doivent charger dans des conteneurs standardisés, qui sont efficaces à charger et à décharger, mais limitent également l'utilisation flexible de l'espace. De plus, certaines cargaisons peuvent prendre plus de place en raison de leurs formes irrégulières ou nécessiter des conditions de stockage particulières, ce qui fait que le navire ne peut pas être entièrement chargé.
Structure et conception du navire
La conception des différents types de navires détermine leur capacité de transport. Par exemple, la conception des très grands pétroliers vise à accueillir de grandes quantités de marchandises liquides, et leur structure de coque large et profonde maximise le volume de la cale. Les porte-conteneurs sont généralement longs et étroits pour empiler davantage de conteneurs sur le pont. De plus, le tirant d’eau du navire (la partie de la coque qui coule dans l’eau) est également l’un des facteurs clés pour déterminer sa charge maximale. Plus le tirant d'eau est profond, plus le navire peut transporter de marchandises, mais cela limite également sa navigation dans les zones d'eau peu profonde.
Type et densité de la cargaison
La densité de la cargaison est un autre facteur qui affecte la capacité de chargement. Par exemple, les cargaisons à haute densité telles que le minerai de fer et le charbon occupent un petit volume mais sont lourdes, de sorte que les vraquiers atteignent souvent la limite de poids mort lors du chargement de ces cargaisons et ne peuvent pas continuer à charger davantage de marchandises. Pour certaines cargaisons de faible densité, comme les céréales ou le coton, la limite de poids peut être approchée même si le volume du navire n'est pas entièrement rempli.
Utilisation réelle de la capacité de transport des cargos
Bien que la capacité de charge nominale soit très importante, dans la réalité, les armateurs et les transporteurs ne chargent généralement pas complètement la cargaison. En effet, compte tenu de facteurs tels que la sécurité, l'efficacité et la stabilité du navire, les cargos doivent souvent réserver une certaine marge lors de la navigation. En outre, des facteurs tels que la capacité de chargement et de déchargement du port, les procédures de dédouanement et les exigences en matière de transbordement des marchandises affecteront également le chargement réel des cargos.
Par exemple, l'infrastructure de certains ports peut ne pas être en mesure de supporter l'accostage de très gros cargos, et les navires doivent décharger dans des mouillages éloignés du port ou les transporter par lots par barges, ce qui peut entraîner des pertes de marchandises. le navire n’est pas entièrement chargé lorsqu’il arrive à destination.
L'analyse montre que la capacité de transport d'un cargo dépend de nombreux facteurs, notamment du type de navire, de l'itinéraire, du type de cargaison et de la méthode de chargement. Dansexpédition internationale, les porte-conteneurs, les vraquiers, les pétroliers et les navires rouliers sont les types de cargos les plus courants, et leur capacité de transport varie de plusieurs milliers de tonnes à des centaines de milliers de tonnes.
En fonctionnement réel, bien que la capacité de charge nominale des cargos soit la limite supérieure, en raison de l'influence de divers facteurs tels que les conditions de navigation, le type de cargaison, la structure du navire, etc., la capacité de chargement réelle est généralement légèrement inférieure au maximum théorique. valeur.
