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Conteneurs de fret maritime en Chine
Le lancement par Ceva d'un service de fret routier entre la Chine et l'Europe n'attire peut-être pas beaucoup l'attention, mais il est susceptible d'annoncer un changement dans le marché du fret intercontinental.
En novembre 2018, Ceva a commencé à fournir à ses clients des services de fret routier depuis le port sec de Horgos à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan vers la Pologne. La route traverse le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie puis la Pologne.
Le service a commencé comme un camion entièrement chargé, mais Ceva prévoit de lancer un service en août qui est"moins que la charge du camion". Bien sûr, le service ferroviaire entre Holgos et l'installation intermodale polonaise de Marasevic fonctionne depuis environ neuf ans. Il s'agit d'une option sérieuse pour les expéditeurs qui souhaitent acheminer plus rapidement des marchandises vers et depuis la Chine. Pas moins de 25 trains arrivent chaque semaine, et le service est même utilisé pour vendre des voitures particulières de grande valeur en Chine et en Europe.
Le service ferroviaire est attrayant, mais pas parfait.
Il rencontre souvent des problèmes communs avec le fret ferroviaire, tels que le manque de flexibilité, de visibilité et d'encombrement des installations de transport multimodal. Il est clair que Ceva en est conscient. Kelvin Tang, directeur de Ceva North Asia Highway and Railways, a commenté :"notre service de camionnage peut fonctionner à haute fréquence, ou nous pouvons fournir des escortes de haute sécurité sur des itinéraires sélectionnés pour une surveillance 24 heures sur 24 par GPS. Et continuez la surveillance omnidirectionnelle de la température, de la vitesse et de la station."
Les chemins de fer sont un bon choix pour les marchandises plus grosses et plus grandes, mais les camions restent le premier choix pour la plupart des responsables logistiques. En conséquence, il suffit d'une ou deux palettes pour traverser l'Asie centrale vers la Chine, ce qui est une route transformatrice.
Le prix comparatif des services est également une question clé.
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Fourniture de fret maritime
Évidemment, c'est différent, mais les transitaires pour l'express ferroviaire Chine-UE citent généralement environ 3000 $ pour l'ensemble du cas. Ceva suggère que son service est moins cher. Tout aussi important, Ceva affirme que son service est plus rapide, avec"délais de livraison porte à porte entre 10 et 15 jours". En général, les transitaires qui fournissent des services de transport ferroviaire ont besoin de 15 à 18 jours.
Le projet ceinture et route (BRI) est la stratégie de développement du gouvernement chinois. L'objectif est de renforcer la connectivité et la coopération régionales des pays eurasiens, principalement la République populaire de Chine et les pays de l'histoire de la célèbre ceinture économique de diffusion terrestre de la route de la soie (SREB) et de la route maritime de la soie (MSR).
L'initiative Belt and Road Initiative vise à combler les lacunes en matière d'infrastructures dans les pays maritimes d'Asie, d'Europe et d'Afrique, ainsi qu'en Asie, en Europe, en Afrique et en Océanie. La proposition selon laquelle les projets de développement des infrastructures, y compris la connexion des ports profonds, des autoroutes et des voies ferrées dans la région BRI du Bangladesh, devraient donner au gouvernement du Bangladesh une modernisation et une expansion vitales des infrastructures existantes est devenue un sérieux goulot d'étranglement pour notre développement économique.
Le Bangladesh fait désormais partie de l'accord de coopération régionale du corridor économique Bangladesh-Chine-Inde-Myanmar (bbcim-ec), également connu sous le nom d'Initiative de Kunming. Cependant, après la défaite du gouvernement de coalition dirigé par le Parti du Congrès en Inde en 2014, le gouvernement (UPA) de l'Alliance progressiste unie, dirigé par Narendra Modi (Narendra Modi) du parti Bharatiya Janata, a effectivement abandonné l'accord BCIM-CE. . Au lieu de cela, il a changé sa stratégie géopolitique régionale, l'Inde considérant la Chine comme son rival régional et de superpuissance le plus important. En conséquence, l'Inde a formé une alliance solide avec les États-Unis et le Japon, privant la Chine d'un accès facile au golfe du Bengale et à l'océan Indien.
Expédition de Chine à Dubaï Hinda Cargo
Usine de camionnage de fret maritime
Le Kanawha est le dixième navire de guerre de l'unité logistique de combat Henry J. Kaiser. Le réapprovisionnement continu est une capacité navale importante qui permet aux navires de la marine américaine et de ses alliés d'obtenir du carburant, de la nourriture et des fournitures sans accoster dans les ports.
La vitesse maximale soutenue du pétrolier est de 20 nœuds et est équipé de cinq stations-service pouvant livrer 900 000 gallons d'essence à deux navires par heure.
MSC exploite environ 120 navires civils non combattants, approvisionne des navires de la marine américaine, effectue des missions spécialisées et déploie stratégiquement des cargaisons de combat en mer dans le monde entier. Dans le même temps, il livre des biens et des fournitures militaires utilisés par les troupes américaines et les partenaires de la coalition.
Selon le rapport de suivi des ports mondiaux (Global Port Tracker) publié par la National Retail Federation (National retail Federation) et Hackett Associates, les importations en provenance des principaux ports de conteneurs de détail aux États-Unis devraient atteindre leur plus haut niveau jusqu'à présent cette année en novembre. . D'autres tarifs seront imposés en décembre.
La nouvelle mesure, qui impose un droit de douane de 15% sur une gamme de biens de consommation importés de Chine, est entrée en vigueur début septembre et devrait s'étendre à d'autres biens, y compris des importations totalisant environ 300 milliards de dollars, le 15 décembre.
