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Dans la semaine, le MV Maheshwari, avec 53 conteneurs à bord, quittera le port de Haldia près de Calcutta pour le port de Pandu à Guwahati afin de transporter des marchandises pour Hindustan Petrochemical et Adani Wilmar. Le ministre de la navigation Krishna (Gopal Krishna) est susceptible de laisser tomber le drapeau sur le navire. En 12 à 15 jours, il parcourra 1489 kilomètres, d'abord à travers le Bangladesh, le long de l'ancienne route commerciale fluviale indo-bangladaise, puis à travers une route rarement utilisée, qui pourrait changer radicalement la connexion dans le nord-est de l'Inde.
L'Inde du Nord-Est est prisonnière de la géographie. L'Inde est à l'intérieur des terres et entourée de voisins tels que la Chine, le Bhoutan, le Myanmar et le Bangladesh, et ses seuls liens terrestres avec le reste de l'Inde sont très étroits - Siliguri a une"cou de poulet"22 km de large - stratégiquement vulnérable à la destruction. Cela signifie que les réseaux terrestres de transport et de commerce en tant que lignes de sauvetage pour le mouvement des marchandises, le progrès et la prospérité sont limités, éloignés et encombrés.
L'Inde a toujours cru qu'il existait deux solutions à ce problème. Le premier est d'activer le réseau fluvial de la région et de promouvoir le commerce maritime. Deuxièmement, Agartala, l'un des points sud du nord-est, est très proche de la mer à seulement 200 kilomètres et séparé par un territoire étranger. Entrer dans le port par voie terrestre facilitera grandement la connectivité. Mais la mise en œuvre des deux parties dépend du Bangladesh, et les deux sont entraînés dans des batailles bureaucratiques.
Le centre de gravité d'un objet est une question de physique. En affaires, en revanche, il existe un centre de gravité artificiel. Il s'agit de gagner de l'argent, ou du moins d'éviter les pertes. La logistique est l'étude des contraintes de temps, d'espace physique et de localisation sur la circulation des biens/personnes/informations du point de départ au point d'arrivée. Fait intéressant, ces contraintes logistiques peuvent aussi être physiques. En particulier, les frais de transport peuvent déterminer le succès ou l'échec d'une transaction de vente.
Expédition de la Chine au Vanuatu par mer Ai
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Cela est particulièrement vrai lorsque les acheteurs et les vendeurs sont à une certaine distance et qu'il existe certains défis entre la topographie et / ou les plans d'eau. La topographie et/ou le plan d'eau détermineront la nature des infrastructures dont dispose le loueur. Si le transporteur peut déplacer des articles entre les infrastructures disponibles, une transaction de vente et d'achat peut être effectuée. Cependant, si le coût du transport, couplé au prix de vente des marchandises, est trop élevé pour l'acheteur, alors la transaction n'est pas possible. Cela peut être dû au manque de concurrence sur le marché des loueurs ou aux limitations physiques des distances impliquées dans les conditions techniques existantes.
Afin de maîtriser le coût d'exploitation, il est nécessaire de gérer les contraintes logistiques.La gravité crée l'attraction. Lorsque les conditions du marché changeront suffisamment, les activités commerciales seront attirées vers un nouveau centre. Seules des forces égales et opposées peuvent résister à cette gravité. Que se passe-t-il lorsque ces centres de gravité changent ? Face à ces changements, que faut-il pour maintenir l'orientation actuelle ?
Tokyo et ses environs devraient inaugurer le pire typhon en 60 ans, avec des rues et des gares inhabituellement calmes samedi alors que de fortes pluies se sont abattues.
Après que les gens aient amassé de l'eau et de la nourriture, les étagères des magasins étaient vides. Il n'y a pas de surfeurs sur la plage voisine, seulement des vagues déferlantes.
Le typhon Haibeth (Hagibis) approche de l'océan Pacifique et devrait apporter jusqu'à 80 centimètres (30 pouces) de pluie dans la région de Tokyo, y compris une panne de courant causée par le typhon Chiba (Chiba), dans le nord le mois dernier. Certains bâtiments sont encore en cours de restauration partielle.
Expédition de la Chine vers la Papouasie-Nouvelle-Guinée par voie maritime
Ventes de fret maritime de la Chine vers l'Inde
Les matchs de la Coupe du monde de rugby, les concerts et autres événements ont été annulés. Les vols sont cloués au sol et les trains sont suspendus. Les autorités ont agi rapidement, émettant des avertissements plus tôt cette semaine, exhortant notamment les gens à rester à l'intérieur.
Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine ne peuvent pas être résolues de sitôt pour rencontrer la plus grande porte maritime de notre pays.
Dans un rapport publié cette semaine par le port de Los Angeles (port de Los Angeles), les statisticiens ont noté que Los Angeles a déplacé 779903 unités équivalentes de 20 pieds (EVP) en septembre, en baisse de 2,7 % par rapport au niveau record de septembre 2018. .
"a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port imprudent de Los Angeles aux États-Unis. "nos exportations ont chuté pendant 11 mois consécutifs, et notre segment qui connaît la croissance la plus rapide exporte des conteneurs vides vers l'Asie. Nous verrons probablement une baisse du volume des transactions au quatrième trimestre. Nous devons résoudre la guerre commerciale par la négociation car elle a commencé à affecter plus de 3 millions d'emplois américains liés à cette installation portuaire."
Les tarifs d'expédition des contrats à long terme pour les transporteurs ont continué de baisser en octobre. Dernières données de fret du rapport XSI ®Public Index.
