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Ventes logistique de fret maritime
Il s'agit du compte de résultat de COSCO Shipping Development Co., Ltd., qui non seulement loue des porte-conteneurs, mais fabrique et loue également des conteneurs maritimes. Les revenus ont fortement baissé. Mais Cosco Shipping Development Co., Ltd. (COSCO Shipping Development) peut protéger ses bénéfices en réduisant les coûts. Les bénéfices ont grimpé en flèche.
Cosco Shipping Development (HKEx : 2866 ; pour les neuf mois clos le 30 septembre 2019, le compte de résultat consolidé de l'indice composite de Shanghai (SSE : 601866) a chuté de 22 %. Le chiffre était de 10,18 milliards de yuans (1,42 milliard de dollars), en baisse de 2,93 milliards de yuans (410,23 millions de dollars) par rapport à l'année précédente.
Cependant, le bénéfice net a bondi de 60% au cours des neuf premiers mois de l'année par rapport à la même période l'an dernier. Au cours des neuf mois de janvier à septembre, le bénéfice net a été de 1,29 milliard de yuans (180,6 millions de dollars), soit une différence absolue de 485,56 millions de yuans (67,92 millions de dollars) par rapport aux trois premiers trimestres de 2018.
COSCO Shipping Development Co., Ltd. est également connu sous le nom de"COSCO Haïfa"ou"Zhongyuan Haïfa", en particulier à Putonghua. Comme son nom l'indique, COSCO Shipping Development fait partie du célèbre groupe COSCO Shipping.
Les deux groupes de flux de revenus,"revenus d'exploitation"et"honoraires et commissions", a chuté au troisième trimestre, de juillet à septembre 2019. Les revenus ont chuté de 31,59 % par rapport à l'année précédente à 3,34 milliards de yuans (467,55 millions de dollars), tandis que les frais et commissions ont chuté de 40,98 % à 9,33 milliards de yuans (1,39 million de dollars).
Le"revenu d'investissement"élément de l'état des résultats, y compris les revenus de placement dans les entreprises associées et les coentreprises, n'a pas non plus l'air bien. Cosco Shipping Development Co., Ltd. a annoncé une baisse de 49,44 % des revenus de placement, qui s'élevaient à 286,6 millions de yuans (40,9 millions de dollars) à la fin du quatrième trimestre, résultat final d'une baisse absolue des revenus de placement de 39,2 millions de dollars.
Service d'expédition en Océanie
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Au troisième trimestre 2019,"coût des ventes"a chuté de 32,35 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 3,27 milliards de yuans (457,56 millions de dollars). Il y a de nombreux développements dans de nombreux"coût des ventes"sous-projets dans le compte de résultat. La clé est"les coûts d'exploitation", qui a chuté de 38,18% au cours des trois mois précédant septembre 2019 par rapport à la même période un an plus tôt.Au cours de la période considérée, les coûts d'exploitation du Groupe se sont élevés à 2,38 milliards de yuans (339,8 millions de dollars américains), soit une réduction absolue de 1,47 milliard de yuans (205,62 millions de dollars américains). Le groupe a également économisé environ 167,43 millions de yuans (23,42 millions de dollars) en frais financiers ce trimestre par rapport à la même période l'an dernier.
Les compagnies aériennes sur les liaisons Asie-Europe ont de faibles attentes pour la haute saison de cette année, deux alliances prévoyant d'annuler plus de 130 000 vols EVP en juillet et août.
Selon Alphaliner, l'Ocean Alliance annulera quatre voyages au cours de cette période et 66900 voyages TEU en quatre semaines. Il y a quelques jours à peine, l'alliance a annoncé qu'elle retirerait quatre voiliers de 67 000 EVP en juillet.
C'est un signe clair que les compagnies aériennes sont pessimistes quant à la haute saison de cette année en Asie et en Europe à un moment de ralentissement de la croissance dans les principales économies européennes et de baisse de la production des usines en Chine.
Felix Heger, responsable du fret maritime mondial et ferroviaire chinois chez DHL, a déclaré que les signes de demande dans les mois à venir n'étaient pas très positifs.
Expédition de la Chine vers l'Australie par mer Ai
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"de plus en plus de routes vierges ont été annoncées, ce qui est un signal que les compagnies aériennes suivent la même ligne de pensée,"dit Hagrid."plus de navires vides signifient un impact négatif sur la fiabilité du transport à court terme, et nous pourrions en effet voir cela arriver à certaines compagnies aériennes au second semestre."
L'indice IHS Markit/Caixin China Manufacturing Purchasing Managers Index ((PMI)) soutient cette vision d'une demande plus faible, qui est tombé en juin au deuxième niveau le plus bas depuis juin 2016, indiquant une contraction marquée du secteur manufacturier.
On estime que 41,7 millions de conteneurs équivalent 20 pieds (TEU) étaient en circulation à la fin de l'année dernière, dont les sociétés de location de conteneurs détenaient une part de 53 %. Parmi les boîtes détenues par le bailleur, Triton estime qu'il en détient 28 %, Florens 17 %, Textainer 16 %, Seaco 11 %, CAI 7 % et les autres bailleurs 21 %.
Compte tenu de leur empreinte sur le marché, les loueurs d'équipements cotés aux États-Unis savent que lorsque les grosses commandes de nouveaux conteneurs dépassent le besoin des compagnies de ligne de remplacer les anciens conteneurs (estimés à 5 % des navires mondiaux chaque année). Ils savent quand les paquebots ont besoin d'unités d'occasion supplémentaires pour répondre à une demande accrue, quand les compagnies aériennes doivent vider certains de leurs stocks d'équipements à mesure que la demande diminue et quand l'environnement du marché se détériore. Les fabricants de conteneurs, tous chinois, ont fermé une partie de leur capacité d'usine.
