Comment innover et développer le fret aérien au Moyen-Orient ?
Selon les données de l'industrie aéronautique 2020 publiées récemment par l'IATA, le fret est le point culminant du transport aérien en 2020. En termes de tonnes-kilomètres de fret réguliers, Qatar Airways et Emirates au Moyen-Orient figurent parmi les cinq premières compagnies aériennes de fret au monde, juste derrière les géants américains du courrier express FedEx et United Parcel. Après l'apparition de la nouvelle pneumonie de la couronne, comment les compagnies aériennes du Moyen-Orient ont-elles innové et développé les activités de fret aérien ?
La demande continue de croître
Selon le rapport Commercial Market Watch publié en août 2021, la taille du marché du fret aérien au Moyen-Orient et en Afrique devrait passer de 17,7 milliards USD en 2021 à 27,82 milliards USD en 2028, soit un TCAC de 6,7 %. Cela pourrait être une bonne nouvelle pour l'industrie mondiale du fret aérien.
Le Moyen-Orient est un marché dynamique et l'interconnexion de ses pays en fait une région très active pour le fret aérien. Selon la mise à jour des perspectives de l'économie mondiale publiée par le Fonds monétaire international en juillet 2021, l'économie du Moyen-Orient et de l'Asie centrale devrait croître de 4 % en 2021 et de 3,7 % en 2022."carrefour"Situé à proximité de plusieurs des plus grands marchés manufacturiers du monde, le Moyen-Orient s'est imposé dans une position stratégique dans l'industrie de la logistique internationale.
Selon l'IATA, les volumes de fret international des compagnies aériennes du Moyen-Orient en juin 2021 ont augmenté de 17,1 % par rapport à juin 2019, mais la capacité internationale en juin était inférieure de 9 % à celle de la même période en 2019. Alors que les exportations de denrées périssables, d'effets personnels et de pétrole et le gaz a continué de croître, tout comme le commerce électronique du Moyen-Orient, le vaccin Covid-19 et les expéditions de fret de projets à grande échelle.
Colston De Bruyne, vice-président principal, Ventes et planification du réseau, Qatar Airways Cargo, a déclaré : « La croissance de l'industrie du fret a été tirée par une forte demande pour le transport de marchandises périssables depuis début 2021, suivie par le Moyen-Orient et l'Europe. . Transport d'objets personnels et de cargaisons de projet à grande échelle. De janvier à juin 2021, 50 % des produits d'exportation du Moyen-Orient seront transportés vers le Qatar, principalement depuis Beyrouth, Liban, Amman, Jordanie, Dubaï, Émirats arabes unis et Mascate, Oman. La plupart sont des denrées périssables."
Parlant des tendances en matière d'expédition de marchandises, De Bruyne a noté : « Nous assistons à une augmentation des expéditions de commerce électronique en raison du passage important du commerce de détail hors ligne à en ligne. En outre, nous effectuons également des transbordements depuis des pays du Moyen-Orient tels que les Émirats arabes unis. Beaucoup de vaccins Covid-19."
Pendant ce temps, Hiranka Leo, directeur général d'Emirates Global Air Cargo, une filiale du groupe ECS, a déclaré que sur le marché du fret des EAU, le commerce électronique et le commerce international se développent régulièrement."Le commerce électronique et les achats en ligne sont devenus les principaux moteurs des utilisateurs de smartphones pour se connecter, avec des volumes de fret croissants sur les principales routes du Moyen-Orient à l'Amérique du Nord et au reste de l'Asie."
Il a également souligné qu'en 2021, l'industrie manufacturière n'a pas été fortement affectée par la propagation de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne et continue de se développer rapidement. « Les entreprises se tournent activement vers le transport aérien pour démarrer les lignes de production et épuiser les stocks dès que possible afin de répondre à la demande croissante du marché pour les produits d'exportation. Pendant la pandémie de COVID-19, il y a eu une augmentation de la demande de produits tels que les seringues médicales, les équipements de protection individuelle, les vaccins COVID-19, les bouteilles d'oxygène, etc.".
Narayan, directeur commercial d'Etihad Cargo, a déclaré : « En plus des expéditions prioritaires liées aux vaccins Covid-19 et à l'aide internationale, les volumes de fret aérien continuent d'augmenter pour le commerce électronique, les biens de consommation et les denrées périssables. Les marchandises nécessitant un transport à température contrôlée et les volumes de fret aérien de produits automobiles, de produits en caoutchouc et d'autres matières premières ont également connu une croissance significative."Elle a également noté que la demande sur les marchés asiatique, européen et américain a considérablement augmenté en raison de la demande accrue du secteur de la vente au détail en raison de stocks mondiaux insuffisants.
Manque de capacité et taux de fret élevés
La capacité de transport mondiale reste limitée en raison de la congestion des ports, des arriérés de production, des pénuries de conteneurs et des taux de fret élevés, et la situation du transport reste sombre. Narayan a dit :"Alors que les restrictions commencent à s'assouplir, les marques de mode haut de gamme doivent régulièrement réapprovisionner leur inventaire. Avec la perturbation du transport maritime, ils se sont appuyés sur le fret aérien."De Bruyne a également déclaré :"Nous constatons que les clients dépendent de plus en plus de l'air. Expédiez les marchandises pour répondre aux exigences de l'autre partie en matière de temps de transit."
La demande de fret sur la route Asie-États-Unis est forte et la pandémie de Covid-19 a provoqué des retards et des pénuries de fret maritime. Cependant, pendant cette période, les taux de fret maritime sont élevés et les temps de transit sont pleins d'incertitudes."La perturbation du transport maritime est une aubaine pour l'industrie du fret aérien, ouvrant la voie à une augmentation des bénéfices,"Rio a ajouté.
Après le déclenchement de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne, en raison de l'immobilisation des avions et de la chute de la demande de passagers, la capacité de soute des avions de passagers a été gravement affectée. On peut dire que la pandémie de Covid-19 a réduit de près de moitié la capacité de fret disponible sur le marché. En raison du manque de capacité de soute sur les avions de passagers et de la demande croissante de fret aérien, les compagnies aériennes du Moyen-Orient voient naturellement cette opportunité.
Par exemple, fin mars 2020, en raison de l'impact de l'épidémie, les services passagers d'Emirates ont été contraints de suspendre et la capacité mondiale du département Emirates Sky Cargo Cargo a fortement chuté. À court terme, seuls 11 Boeing 777 peuvent être utilisés pour transporter des marchandises sur le réseau routier mondial. . Cependant, Emirates SkyCargo a agi rapidement pour redémarrer ses opérations mondiales grâce à des initiatives telles que"passager-cargaison"et a réussi à voler avec succès entre 100 destinations couvrant six continents dans les 100 jours à compter du 25 mars 2020. Les vols de fret réguliers reprennent.
De Bruyne a déclaré que la capacité du ventre des gros porteurs se rétablissait régulièrement à mesure que la confiance dans les voyages des passagers se rétablissait et que les efforts mondiaux de vaccination s'accéléraient. Cependant, il reste inférieur aux niveaux pré-COVID-19, en particulier sur les routes transatlantiques. "Même au sein du réseau Qatar Airways, nous n'offrons désormais plus de capacité de soute que sur les vols vers plus de 140 destinations à travers le monde. En raison d'une capacité de fret insuffisante, associée à la volatilité continue des opérations maritimes et à la congestion dans les aéroports et les ports, les tarifs de fret sont pleins. À l'heure actuelle, le taux de fret au Moyen-Orient a augmenté de plus de 18 % par rapport à 2020. »
Narayan a noté que l'expansion du réseau de routes, l'augmentation de l'utilisation des cargos, la conversion des avions de passagers en cargos et l'utilisation de la capacité de soute des vols internationaux de passagers contribuent tous à maximiser la capacité de fret aérien. "Cependant, l'offre actuelle de capacité est toujours inférieure au niveau d'avant le déclenchement de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne, et la demande de fret a dépassé l'offre de capacité. Par conséquent, le taux de fret est élevé et supérieur au niveau d'avant l'épidémie. En ce qui concerne le fret aérien, nous nous attendons à ce que les tarifs restent à ce niveau à court terme. Les tarifs de fret de l'Asie, de l'Europe vers les États-Unis ont connu des augmentations à deux chiffres en raison des contraintes de capacité continues.
"triangle d'or"Stratégie
L'épidémie a gravement affecté les plans de vol des compagnies aériennes du Moyen-Orient et les types d'avions qu'elles exploitent. À cette fin, les compagnies aériennes du Moyen-Orient ont dû ajuster leurs horaires de vol et déployer des capacités supplémentaires pour répondre à la demande croissante de fret sur certains marchés.
Par exemple, en 2019, Qatar Airways a opéré plus de 107 000 vols, dont 9 500 vols cargo ; en 2020, une chute de la demande de passagers a entraîné une diminution des vols de passagers, avec 65 000 vols. Pour compenser la réduction des vols de passagers, Qatar Airways a augmenté ses vols de fret à 11 000 en 2020 et a ajouté 12 000 vols passagers-cargo supplémentaires.
Qatar Airways est devenu un leader sur le marché du fret à pas de géant. Entre 2014 et 2019, l'entreprise a connu une augmentation significative de sa capacité, les tonnes-kilomètres de fret programmés augmentant de 117 %. Cependant, 2020 a marqué une autre étape importante pour Qatar Airways : la société est devenue le plus grand opérateur de fret après FedEx et UPS.
S'adressant aux journalistes, le directeur général de Qatar Airways, Akbar Al Baker, a déclaré: "Nous opérons 40% de vols en plus que notre concurrent le plus proche et 28 destinations supplémentaires. Bien que notre facteur de charge moyen ne soit que de 40%, nous essayons de réduire les coûts d'exploitation en transportant suffisamment de marchandises."
Qatar Airways a profité du manque de capacité de fret pendant la pandémie, tirant le meilleur parti de ses flottes de fret et de passagers, même pendant les pires jours de la pandémie. Cela a un double avantage : renvoyer des millions de voyageurs bloqués dans leur propre pays tout en gagnant des revenus indispensables pour surmonter la crise.
De Bruyne a dit :"Nous sommes très fiers de notre stratégie « Triangle d'or », un modèle réussi créé par les efforts combinés de nos équipes de gestion des revenus, de planification du réseau commercial et de fret. En conséquence, nous avons pu faire le maximum pendant la pandémie. voler et aligner efficacement le réseau de routes avec nos avions passagers et cargo (à l'exception de 10 Airbus A380).
En outre, Qatar Airways Cargo a utilisé la plate-forme de réservation de fret aérien WebCargo de Freightos pour fournir une capacité transparente et en temps réel aux transitaires via son réseau mondial en seulement six mois. Depuis le 19 juillet, les transitaires américains opérant dans plusieurs villes américaines pourront vérifier numériquement les itinéraires, les temps de transit et les tarifs du transporteur du Moyen-Orient.
Narayan a souligné que la pénurie d'avions-cargos est évidente étant donné que de nombreuses compagnies aériennes convertissent des avions de passagers en avions-cargos."La capacité à maintenir la rentabilité des liaisons à long terme déterminera si les compagnies aériennes investissent dans davantage d'avions-cargos."Elle a également déclaré qu'ils envisageaient l'Airbus A350 comme une option afin d'optimiser le portefeuille de produits d'Etihad Airways après la fin de la pandémie de Covid-19. Qatar Airways envisage également des options pour les futurs cargos, qui"a un besoin urgent de plus de cargos et peut devenir un utilisateur de lancement de nouveaux cargos"(Compilé par Xue Fei)
se déployer
Le fret alimente la croissance d'Etihad Airways
Etihad Airways a publié ses résultats d'exploitation et son rapport financier pour le premier semestre 2021. Le rapport montre qu'Etihad Airways a réalisé une croissance commerciale régulière dans un contexte de reprise plus lente que prévu dans l'industrie mondiale du transport aérien, grâce aux bons résultats de son fret. affaires.
Au premier semestre 2021, Etihad Airways a transporté 1 million de passagers avec un coefficient de remplissage moyen de 24,9 %. Depuis le début de cette année, la compagnie a ouvert ou repris un total de 10 routes, dont un lancement historique vers Tel Aviv, Israël, en avril de cette année. Fin juin de cette année, Etihad Airways exploitait près de 3 500 vols mensuels vers 67 destinations de passagers et de fret.
Les revenus passagers d'Etihad Airways au premier semestre 2021 n'étaient que de 300 millions de dollars, en baisse de 68 % d'une année sur l'autre, car la souche de coronavirus mutée a affecté les principaux marchés du voyage dans le sous-continent indien et en Europe. Cependant, la baisse du chiffre d'affaires passage a été compensée par une bonne performance de l'activité cargo. Au premier semestre 2021, le volume de fret d'Etihad Airways a augmenté de 44 % d'une année sur l'autre ; les revenus du fret ont augmenté de 56 % en glissement annuel pour atteindre 800 millions de dollars. Après un contrôle continu des coûts, la perte d'exploitation de l'activité principale de l'entreprise au premier semestre 2021 s'est élevée à 400 millions de dollars américains, soit une réduction de moitié d'une année sur l'autre; L'EBITDA est passé de négatif à positif, passant de 100 millions de dollars américains négatifs à 100 millions de dollars américains.
Tony Douglas, directeur général du groupe Etihad Airways, a déclaré :"Etihad Airways s'efforce chaque jour de regagner le terrain perdu. Alors que la propagation des souches delta a perturbé la reprise de l'industrie aéronautique mondiale, nous continuons d'accélérer la reprise. Nous sommes dans une bien meilleure position maintenant qu'à la même époque l'an dernier. Nous constatons qu'une fois qu'une destination est incluse dans la "liste verte" d'Abu Dhabi ou établit un "couloir de voyage" avec les Émirats arabes unis, les réservations de billets triplent environ 6 fois, ce qui montre qu'il y a une énorme demande qui attend d'être libérée".
En tant que membre fondateur de Pakatan Harapan, Etihad Airways a transporté un grand nombre de vaccins Covid-19 au cours du premier semestre de cette année et est devenue la première compagnie aérienne au monde à vacciner tous les membres d'équipage contre Covid-19, contribuant ainsi à la vaccination mondiale. effort. À ce jour, Pakatan Harapan a distribué plus de 65 millions de doses de vaccins dans 40 pays et régions du Moyen-Orient, d'Afrique, d'Europe, d'Asie et d'Amérique du Sud.
Pendant ce temps, le produit PharmaLife d'Etihad Airways, qui fournit une solution de premier ordre pour le transport aérien de produits pharmaceutiques à température contrôlée, a vu ses expéditions augmenter de 94 % par rapport au premier semestre 2020. Afin de répondre au besoin urgent de capacité de fret, la société a temporairement converti cinq Boeing 777 en cargos et a opéré plus de 430 vols charters et réguliers de fret.
Depuis le début de cette année, Etihad Airways a également continué à lancer de nouveaux produits ou services numériques pour faciliter les voyages des passagers et aider à la reprise de l'industrie mondiale du tourisme. En janvier, la société s'est associée à l'IATA pour tester le IATA Travel Pass; en mai, il a lancé un service d'enregistrement à domicile et de vérification des voyages en avion.
