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La première expédition de conteneurs de la route de l'accord Inde-Bangladesh et du fleuve Brahmapoutre commencera lundi depuis Hardia, au Bengale occidental, a déclaré un responsable.
Le responsable a déclaré qu'il faudrait 12 à 15 jours pour que le MV Maheshwari, qui transporte 53 conteneurs de produits pétrochimiques, d'huile de cuisson et de boissons, arrive au terminal d'Iwai à Guwahati, dans l'Assam.
Le navire traversera la voie navigable nationale-1 (Ganges), NW-97 (Sanderbans), la route de l'accord Inde-Bangladesh et NW-2 (fleuve Brahmapoutre).
Le navire transportera 21 conteneurs de produits pétrochimiques, 20 huiles de cuisson et autres boissons et eau minérale, a indiqué le responsable. Il a ajouté qu'il s'agissait de la première expédition de conteneurs sur la voie navigable intérieure (IWT).
L'Autorité indienne des voies navigables intérieures (IWAI) a commencé à expédier"marchandises en vrac"à l'Assam via la route de l'accord Inde-Bangladesh, mais la réponse est"insatisfaisant"et seul un petit nombre de mouvements ont eu lieu en raison de problèmes de tirant d'eau. Des initiés de l'industrie ont déclaré au Press Trust of India.
"en raison des problèmes de tirant d'eau, la majeure partie se trouve dans la section conciergerie du Bangladesh, où tous les navires transportent près de la moitié des passagers.Le port en lourd de chaque barge est de 2300 tonnes, mais le port en lourd n'est que de 1100 à 1200 tonnes.
Le gouvernement fédéral a demandé (EOI) de proposer des projets d'enquête dans le cadre d'un plan d'amélioration de l'interface ferroviaire intérieure de 44 millions de dollars.
Dans le cadre de la première série d'analyses de rentabilisation du programme, Les gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement, les producteurs, les gouvernements locaux et étatiques, les entreprises locales, les représentants des communautés et les opérateurs de fret et de train ont été encouragés à soumettre leurs idées au ministère fédéral de l'Infrastructure, des Transports, du Développement urbain et régional.
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La date limite pour la lettre d'intention est le 31 octobre 2019. Le concept de projet soumis par le biais de la lettre d'intention sera évalué conformément aux principes et critères du projet. Il a été constaté que les projets appropriés correspondraient à ceux des prestataires de services financés par le gouvernement australien.
Dans le cadre du projet ferroviaire de deux ans de la phase II du chemin de fer continental, le gouvernement subventionnera les projets suivants :
Un projet d'amélioration de la productivité des chemins de fer intérieurs de 20 millions de dollars (PEP), pour développer des études de faisabilité et des analyses de rentabilisation stratégiques afin d'évaluer les coûts et les avantages des propositions visant à améliorer la chaîne d'approvisionnement et l'interface des chemins de fer intérieurs, Afin d'améliorer la résilience de la chaîne d'approvisionnement et de la communauté.
Un plan d'amélioration des routes nationales ferroviaires intérieures (CLIP) de 24 millions de dollars américains vise à mener des études de faisabilité et des analyses de rentabilisation stratégiques pour évaluer les coûts et les avantages des améliorations proposées aux chemins de fer nationaux qui croisent les chemins de fer intérieurs. Il est donc possible d'accueillir des trains plus longs, plus lourds et plus rapides.
Dans le cadre des projets annoncés dans le budget 2019, l'analyse de rentabilisation stratégique étudiera les possibilités de moderniser la ligne Gilgandra-Kunampur, d'améliorer l'interface route / rail de Narabri et de renforcer la connexion du grenier Baradin, Promouvoir une meilleure connectivité entre les communautés locales et les chemins de fer intérieurs.
Le gouvernement fédéral évaluera la proposition en fonction des paramètres du PEP et du CLIP afin de déterminer si le projet est admissible à la phase suivante.
Isabel Durant (Isabelle Durant), secrétaire générale adjointe de la (CNUCED) de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, a déclaré mercredi lors du sommet du Forum maritime mondial (sommet du Forum maritime mondial) que si les émissions de l'industrie du transport maritime ne sont pas couper, Nous ferons face"une catastrophe écologique".
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Son point de vue était partagé par l'agence maritime des Nations Unies, l'Organisation maritime internationale ((OMI)). Lee Adamson (Lee Adamson), un porte-parole de l'agence, a déclaré dans une interview exclusive avec UN News (UN News) que le niveau actuel des émissions des navires est"inacceptable"et que l'industrie a besoin d'un"nouvelle révolution". Réduire complètement les émissions de l'industrie.
Le transport maritime a été l'un des moyens les plus importants de relier le monde pendant des siècles et, aujourd'hui encore, il est essentiel pour le commerce international et pour relier les pays et les communautés. Avec la croissance rapide du commerce mondial et du transport maritime, son rôle clé ne fera que croître.
L'Organisation maritime internationale affirme que le transport maritime est essentiel à la vision de l'ONU pour le développement durable et fournira un moyen fiable, économe en énergie et à faible coût pour transporter plus de 80% du commerce mondial.
Évitez la mentalité de carburant.
Cependant, les émissions de gaz à effet de serre générées par l'industrie sont énormes et, selon la Banque mondiale, l'industrie n'a pas encore suivi le rythme des autres formes de transport en termes d'action climatique. La Banque mondiale estime qu'un gros cargo produit l'équivalent de 50 millions de véhicules.
L'industrie dans son ensemble émet environ 800 millions de tonnes par an, ce qui représente environ 2,2 % des émissions totales mondiales.
Lors d'une réunion plénière sur l'importance de réduire significativement les émissions maritimes, Mme Durant a déclaré que l'industrie du transport maritime était fortement dépendante d'un carburant liquide à forte empreinte carbone (appelé"carburant marin").
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