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Fournir l'expédition mondiale de l'océan
Des signes d'amélioration des perspectives des sociétés mondiales de transport par conteneurs ont commencé à apparaître à la fin de l'année dernière, lorsque les tarifs ont commencé à grimper pendant la haute saison. Cependant, la surcapacité continue de hanter l'industrie et pourrait l'empêcher de parvenir à une reprise durable.
Alphaliner, un cabinet de conseil maritime basé à Paris, a réduit ses prévisions de croissance du débit mondial de conteneurs à 2,5% en 2019 contre 3,6%, alors que l'activité a chuté au premier semestre. Les prévisions de croissance du volume de conteneurs pour l'ensemble de l'année ont également été affectées par la baisse attendue du volume du trafic transpacifique entre la Chine et les États-Unis.
"malgré l'incertitude de l'environnement commercial mondial, le trafic de conteneurs devrait encore augmenter positivement en 2019, bien qu'à un rythme beaucoup plus lent qu'au cours des deux années précédentes,"a déclaré Stephen Fletcher, analyste chez Alphaliner. Le débit global a augmenté de 6,7 % et 5,2 %, respectivement, au cours des deux années précédentes."
Selon un échantillon de plus de 250 ports compilé par Alphaliner, le débit mondial n'a augmenté que de 2,8 % au milieu de l'année, contre 6,6 % à la même période l'an dernier et 4,7 % au quatrième trimestre 2018.
En outre, les taux de croissance sont inégalement répartis entre les régions, a ajouté Fletcher.La croissance négative du trafic de fret dans certains marchés émergents a pesé sur les taux de croissance mondiaux. Le débit a baissé dans trois régions, en baisse de 10,1 % au Moyen-Orient, de 4,4 % en Afrique et de 1,1 % en Océanie.
Expédition de la Chine vers la Yougoslavie par voie maritime
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Parmi les ports en croissance, les ports de Chine et des États-Unis ont enregistré une croissance saine du trafic de fret au premier trimestre de cette année, malgré la persistance des tensions commerciales entre les deux pays. Les ports chinois, y compris Hong Kong, ont augmenté de 4,2 % au premier trimestre, Shanghai de 7 % et Guangzhou, Qingdao et Xiamen de plus de 8 %.
"l'escalade de la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis devrait faire chuter le taux de croissance du trafic de conteneurs entre les deux pays au cours des prochains trimestres,"dit Fletcher." "au cours de l'été dernier, Oceanic Alliance Airlines a annoncé deux liaisons transpacifiques invalides, qui devraient décliner, le prix au comptant de l'océan transpacifique sur la côte ouest ayant chuté de 15 % au cours des deux derniers mois. D'autres compagnies aériennes devraient emboîter le pas."
Vous ne pouvez pas faire demi-tour avec un énorme cargo. Même dans certaines des meilleures chaînes d'approvisionnement du monde, le repositionnement des produits chimiques et d'autres produits est une tâche ardue. Lors de l'expédition vers des pays instables, c'est encore plus difficile. Pour les entreprises américaines opérant à l'échelle mondiale, l'un des moyens les plus efficaces de réduire les risques consiste à livrer les marchandises de manière plus judicieuse.
Dans l'environnement politique actuel, les entreprises américaines devraient chercher à travailler avec des pays plus stables qui sont peu susceptibles de modifier leurs tarifs. Prenons l'exemple des Pays-Bas. En 2017, les États-Unis avaient un excédent commercial de 24,5 milliards de dollars.
Je suis engagé dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement depuis plus de dix ans. Il existe de nombreux clapets anti-retour unidirectionnels dans le processus de la chaîne d'approvisionnement. Une fois les marchandises expédiées, il n'y a plus"préclusion". C'est pourquoi les responsables de la chaîne d'approvisionnement mettent toujours l'accent sur la prévision de la demande, qui est l'une des pratiques de gestion des stocks les plus critiques. Étant donné que notre droit douanier international s'est dynamisé au cours des trois dernières années, le transport de marchandises aux États-Unis est plus complexe que par le passé.
Expédition de la Chine à la Norvège par Sea Ai
Marques de logistique de transport maritime
Transport outre-mer.
N'importe qui, par voie aérienne ou maritime, peut prouver que le transport maritime international est complexe, en grande partie à cause des règles et réglementations de certaines marchandises. De toute évidence, les substances nocives peuvent causer certains problèmes. La culture qui l'habite, beaucoup de métal, et même des équipements de télécommunications.
Mais ce n'est pas seulement le droit international qui complique la question. Tout, des tarifs à l'inspection des marchandises, peut créer des goulots d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement. Même si un article dans le conteneur est marqué, cela peut empêcher tout le conteneur du navire de passer par la porte du quai. Il peut alors être conservé jusqu'à ce qu'une inspection plus approfondie puisse être effectuée, ce qui peut entraîner des coûts supplémentaires.
Pour compliquer davantage la situation, certains pays retiendront des marchandises en provenance des États-Unis uniquement au motif de marchandises en provenance des États-Unis. Dans des pays comme l'Arabie saoudite, chaque conteneur doit être inspecté.Inutile de dire que ces situations peuvent ajouter beaucoup de temps au transport de vos marchandises, entraînant une chaîne d'approvisionnement inefficace, équivalant parfois à imposer des tarifs supplémentaires sur vos marchandises.
En tant qu'ancien directeur du marketing géographique, je peux vous dire qu'une perspective opérationnelle globale peut vous aider à apprécier la main-d'œuvre et la logistique nécessaires pour transporter des marchandises d'un endroit à un autre. Cela nécessite beaucoup de coordination, ainsi qu'un grand nombre de camions, de navires et d'avions, pour assurer le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement.
C'est pourquoi il est si important d'avoir un degré de connaissance des opérations mondiales en tant qu'expert américain de la chaîne d'approvisionnement.
