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Fournir le prix du fret maritime
Mike King (Mike King) a récemment publié un article dans le magazine American Shipping Company (American Shipper) intitulé"les routes reviennent bredouilles avant la saison de contraction en Asie et en Europe"(Lignes tirant à blanc avant la saison des contrats Asie-Europe). En fait, malgré les grands changements qui ont eu lieu dans l'industrie du transport maritime ces dernières années, le marché des services maritimes est toujours exposé à la dynamique inhérente de la demande et à la fixité inhérente de l'offre, ce qui entraîne des fluctuations des taux de chargement des navires et des taux de fret.
Cette inadéquation fondamentale entre l'offre et la demande peut entraîner de graves inefficacités structurelles et nuire à tous les acteurs du marché. Les taux de fret restent volatils. Les fausses réservations représentent généralement 20 à 25 % du port en lourd total des navires. Les fournisseurs de technologie ont remédié à l'inefficacité du processus de devis et de réservation en créant une exécution plus rapide et plus transparente. Cependant, doit-on désormais s'attendre à ce que la plate-forme électronique réponde à la demande des expéditeurs spot pour une capacité sûre, des tarifs et des niveaux de service prévisibles, ainsi qu'à la demande des transporteurs pour une capacité élevée en passagers, des revenus prévisibles et des opportunités de services différenciés ?
L'inadéquation entre la structure de l'offre et de la demande de transport maritime exacerbe la distorsion du marché spot, même en dehors de la haute saison habituelle.
La situation est compliquée. Les activités d'approvisionnement en navires et de planification du réseau des transporteurs maritimes visent à apporter une stabilité à long terme au modèle de service commercial et à planifier une chaîne d'approvisionnement efficace sur cette base.Cependant, une fois le navire déployé, la seule option pour les compagnies de transport maritime d'ajuster l'offre pour répondre aux changements de la demande est difficile et souvent sous-optimale : ajuster le temps de port du navire ou la rotation du port, annuler le voyage ou, dans les cas extrêmes, Amarrez le navire pour sortir une chaîne complète.
Expédition de la Chine aux États-Unis par mer Ai
Acheter du fret maritime aux États-Unis
Les exportateurs et les utilisateurs de pétrole brut voudront peut-être s'habituer au coût élevé du transport.
Les hauts et les bas des taux de fret déclenchés par les événements géopolitiques de septembre se sont peut-être stabilisés, mais pour l'industrie de l'énergie, les fondamentaux de l'industrie du transport maritime ne feront que s'aggraver. Et il est probable que les coûts des pétroliers resteront élevés pendant longtemps après 2020.
Alors que les acheteurs et les vendeurs restructurent la chaîne d'approvisionnement énergétique, le nombre de nouveaux navires lancés diminuera dans les mois à venir et davantage de pétroliers effectueront des expéditions longue distance pour transporter des marchandises américaines. Cela signifie des tensions de capacité imminentes et la plupart des hausses de prix prévues.
Le modèle de demande de l'expéditeur montre d'énormes changements à court terme au cours d'une année, tandis que la saisonnalité conventionnelle joue un rôle de plus en plus petit dans le changement global. Des facteurs externes tels que l'instabilité politique, les fluctuations des taux de change, les changements de politique commerciale et les conditions météorologiques ont entraîné de nouvelles fluctuations de la demande. Au cours des quatre dernières années, la demande mensuelle de commerce entre l'Asie et la côte ouest de l'Amérique du Nord a fluctué en moyenne d'environ 10 % de l'écart type. Au cours de la même période, l'offre mensuelle sur la côte ouest de l'Asie-Amérique du Nord n'a fluctué en moyenne que de 3,9 %, a déclaré M. Drury.
Ce cercle vicieux va continuer. Lorsque la demande instable rencontre le service de revêtement statique, le facteur de charge du navire oscille. Au cours des quatre dernières années, l'écart-type moyen des fluctuations mensuelles des facteurs de charge du commerce nord-américain a été de 8,6 %. Dans le même temps, le taux de change au comptant hebdomadaire pour le commerce de la côte ouest de l'Asie et de l'Amérique du Nord a fluctué en moyenne de 25,5 % au cours de la même période. La raison de ce changement de prix est que les compagnies maritimes réduisent souvent les taux de fret près du coût marginal du transport de conteneurs afin de compenser leurs coûts fixes élevés.
Expédition de la Chine au Canada par Sea Air
Fret maritime chinois vers les États-Unis
Dans ce cas, le marché spot du fret prive les compagnies maritimes de bénéfices durables et empêche leurs clients d'obtenir des prix et des niveaux de service fiables.
Pour aggraver les choses, les fluctuations des taux de change au comptant et la gestion de la capacité à court terme ont conduit à des pratiques de réservation peu fiables.
Aller au marché au comptant n'est pas toujours le premier choix du propriétaire. Les tarifs ne sont généralement valables qu'une semaine ou un mois, et il est difficile pour la plupart des compagnies maritimes de confirmer les tarifs connus pour les réservations six semaines ou plus avant de recevoir l'avis du navire. Seuls les grands expéditeurs peuvent négocier des contrats annuels avec les compagnies maritimes, et la plupart d'entre eux auront toujours des clauses BAF trimestrielles. Au final, le choix entre contrats annuels et marchés spot incertains est limité, notamment pour les petits et moyens chargeurs, qui s'appuient sur les grands transitaires et leur pouvoir d'achat pour trouver de la place pour leurs marchandises.
La pratique de la double réservation par les chargeurs ou transitaires et de la surréservation par les transporteurs vise à atteindre le même objectif d'assurer l'expédition. C'est cher pour les deux parties.Selon Drury, cela réduira la capacité des compagnies aériennes de 25% et conduira à une expansion de la capacité, représentant 3 à 4% de la capacité totale mondiale.
Le plus grand ajustement dans l'industrie pétrolière et maritime depuis des décennies prendra effet dans plus de deux mois.
Expédition de Chine à Hawaï par mer Ai
