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Alors que la banquise polaire continue de fondre, de nouveaux raccourcis, en particulier la route de la mer du Nord au large de la côte sibérienne de la Russie, sont devenus des voies navigables saisonnières. Plus tôt cet automne, la quatrième compagnie maritime française de conteneurs au monde, CMA CGM, est devenue le premier grand opérateur à abandonner le transport maritime sur les routes émergentes de l'Arctique. La société a déclaré que les problèmes environnementaux liés aux opérations dans les eaux difficiles et fragiles de la région étaient le principal moteur de cette décision.
Dans les semaines qui ont suivi, deux autres grandes compagnies maritimes, Hapag-Lloyd, le cinquième plus grand transporteur de conteneurs, et Kuehne + Nagel--, l'un des plus grands transitaires au monde, ont annoncé des décisions similaires. (MSC), la compagnie maritime méditerranéenne, deuxième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a pris un engagement similaire hier, trois des cinq plus grandes compagnies maritimes de conteneurs excluant désormais l'entrée dans la région.
Ni Maersk (Maersk) ni Cosco (COSCO) n'ont déclaré qu'ils arrêteraient également la navigation dans l'Arctique. Maersk, le leader de l'industrie, a mené un essai dans l'Arctique l'année dernière. Ensemble, les cinq plus grandes entreprises représentent plus de la moitié du transport maritime par conteneurs dans le monde.
Les autres compagnies maritimes peuvent-elles rester silencieuses sur cette question ? La demande du public pour une action plus forte contre le changement climatique conduira-t-elle à une interdiction de facto auto-imposée de la navigation dans l'Arctique ?
Le coût économique du départ est faible.
Du point de vue actuel, disent les experts, il y a peu de coûts économiques à abandonner le transport maritime dans l'Arctique, car le transport de conteneurs dans la région devra attendre au moins une autre décennie ou plus. Le professeur Michael Byers, président des études canadiennes sur la politique mondiale et le droit international à l'Université de la Colombie-Britannique, a expliqué :"il est peu probable qu'un transport sûr et fiable par porte-conteneurs via la route de la mer du Nord soit possible dans la prochaine décennie ou plus." Il a également averti que le potentiel de la navigation dans l'Arctique est si loin dans l'avenir que"aucune entreprise ne pense être sujette à des déclarations faites il y a dix ans."
De même, le professeur Frederick Lasserre de l'Université de Clarvar au Québec spécule que l'Organisation maritime internationale ((Organisation maritime internationale)) devrait interdire l'utilisation de pétrole lourd bon marché mais très polluant dans l'Arctique. Cela rendra toute forme de transport par conteneurs économiquement irréalisable. "si les compagnies maritimes sont obligées d'utiliser du diesel / diesel marin plus cher au lieu du HFO, la rentabilité du transport arctique sera gravement compromise,"Lasserre a expliqué."
Conteneur de fret maritime à prix réduit
L'industrie du transport maritime international est vitale pour l'économie mondiale. Les navires transportent des produits énergétiques de base tels que le pétrole brut et le diesel, des marchandises sèches en vrac telles que le minerai de fer et les céréales, et des produits manufacturés tels que les automobiles et les produits électroniques.Selon (International Chamber of Shipping), l'association maritime internationale, l'industrie du transport maritime représente 90 % du commerce mondial.
Bien que l'industrie du transport maritime joue un rôle vital dans la progression de l'économie mondiale, elle peut être difficile pour les investisseurs. Même un léger ralentissement économique peut avoir un impact énorme sur la rentabilité de l'industrie. Ce guide vous aidera à naviguer dans l'industrie, à mieux comprendre ses hauts et ses bas et à apprendre comment investir de la bonne manière.
Qu'est-ce que le stock d'expédition ?
L'industrie mondiale de la logistique du fret comprend quatre modes de transport :
Transport maritime : transport de marchandises à bord d'un bateau.
Transport aérien : le transport de marchandises commerciales par transporteur aérien spécial.
Chemin de fer : le transport de marchandises par l'industrie ferroviaire.
Fret : transport de marchandises par camion.
Alors que le terme transport maritime est utilisé par beaucoup pour désigner l'ensemble du secteur du fret et de la logistique, il désigne plus spécifiquement les entreprises qui exploitent des navires maritimes (c'est-à-dire les compagnies maritimes). , bateau). En conséquence, les stocks maritimes sont des sociétés cotées en bourse qui exploitent des navires transportant des marchandises commerciales telles que des marchandises, du pétrole et du charbon.Par conséquent, ce guide se concentrera sur l'industrie du transport maritime.
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Qu'est-ce qui motive le développement de l'industrie maritime?
L'industrie du transport maritime est connue comme le moteur de l'économie mondiale. Plus de 50 000 navires marchands naviguent en mer chaque jour, transportant environ 4 000 milliards de dollars par an.Sans elle, le commerce intercontinental de matières premières en vrac, de denrées alimentaires et de produits manufacturés n'aurait pas été possible. C'est donc un maillon essentiel pour favoriser le développement de l'économie mondiale.
Compte tenu de l'importance de l'industrie du transport maritime, elle peut souvent être un indicateur avancé de l'orientation de l'économie mondiale. Pour ce faire, il fournit des points de données clés qui indiquent qu'un ralentissement ou une accélération de la croissance économique est imminent. Une façon consiste à utiliser l'indice de fret en vrac sec de la Baltique (BDI), qui évalue près de 24 routes principales pour mesurer les changements de taux pour les navires transportant des marchandises en vrac sec telles que le minerai de fer et les céréales.
