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Mais avant l'arrivée du navire, une guerre commerciale entre le président Donald Trump et la Chine avait commencé au centre-ville de New York : la Chine a annoncé des tarifs de rétorsion de 25 à 40 % sur les exportations laitières américaines.
"après l'entrée en vigueur des tarifs, notre premier envoi a en fait été expédié par voie d'eau,"a déclaré Ellis (Ellis), directeur général de Kayuga Milk ingredients."
"il faut environ 32 jours de New York à Shanghai, afin que nous puissions dédouaner les marchandises avant que les tarifs n'entrent en vigueur,"dit Ellis. "mais il n'y a pas de commandes répétées car les tarifs rendent essentiellement nos produits non compétitifs."
Maintenant, en raison des pertes sur le marché chinois et de l'incertitude sur l'industrie laitière mondiale causée par la guerre commerciale, la société a décidé de reporter l'essentiel de son plan d'expansion de 89 millions de dollars.
Ellis a déclaré que l'expansion augmentera la production d'ingrédients laitiers Kayuga de 35 % et créera jusqu'à 80 nouveaux emplois. L'entreprise avait prévu d'acheter chaque jour 700 000 livres de lait supplémentaires aux agriculteurs locaux.
Ce revers est le dernier exemple des dommages causés par la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine dans le nord de l'État de New York.
Alors que cette guerre internationale se poursuit sans fin en vue, son impact s'est progressivement propagé des grandes entreprises aux petites entreprises et aux agriculteurs familiaux qui dépendent de plus en plus de l'économie mondiale.
Chez Kayuga Milk ingredients, la décision de retarder l'expansion affectera environ 28 agriculteurs dans 30 endroits du centre-ville de New York, qui comptent sur de nouveaux marchés d'exportation pour soutenir leurs fermes.
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En même temps que des opportunités sont perdues, les producteurs laitiers du nord de l'État de New York se battent pour leur survie.
New York a perdu près de 20 % de ses fermes laitières entre 2012 et 2017, selon un recensement quinquennal publié par le département américain de l'Agriculture) en avril.
Lors du dernier recensement, le nombre total de fermes dans l'État de New York a chuté d'environ 2100, la plus forte baisse en plus de 20 ans, selon (New York Farm Bureau), le ministère de l'Agriculture de New York.
Williams (Lauren Williams), directrice adjointe des affaires d'État au (New York Farm Bureau) du ministère de l'Agriculture de New York, a déclaré que parce que la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, les deux plus grandes économies du monde, ne montre aucun signe de touche à sa fin. Certains agriculteurs qui éprouvent déjà des difficultés pourraient ne pas trouver de raison de poursuivre leur activité.
Ford a abaissé mercredi ses prévisions pour 2019 après une baisse inattendue des ventes aux États-Unis.
Les chiffres pessimistes mettent en évidence les défis auxquels sont confrontés les brasseurs mondiaux sur de grands marchés en développement tels que l'Asie, l'Amérique latine et l'Afrique, qui devraient connaître une croissance plus élevée pour compenser la baisse de la consommation de bière en Europe et aux États-Unis.
La société, qui fabrique Budweiser (Budweiser), Corona (Corona) et Stella Atois (Stella Artois), s'attendait à une forte croissance des revenus et des bénéfices de base (EBITDA) cette année. Vendredi, la société a prédit seulement"modeste"Croissance de l'EBITDA, disant qu'il serait confronté"défis"entre juillet et septembre.
Le bénéfice de base de la société basée en Belgique est resté stable à 5,29 milliards de dollars au troisième trimestre par rapport à l'année précédente, en deçà des attentes du marché d'une augmentation de 3%.
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À 13h18 GMT, les actions de la société avaient baissé de 9%, la deuxième plus forte baisse en une journée en une décennie. Ils sont les moins performants de l'indice paneuropéen des blue chips, entraînant leurs rivaux Heineken (Heineken) et Carlsberg CARLb.CO..
Budweiser InBev avait précédemment averti que les ventes de bière avaient augmenté à leur rythme le plus rapide en plus de cinq ans après une forte croissance au deuxième trimestre.
La société a déclaré qu'elle avait anticipé certains défis.
Le nombre de banques qui financent les navires est peut-être à son plus bas niveau au cours de ce siècle, mais les armateurs ont été avertis qu'il pourrait encore diminuer.
Lors de la conférence sur le financement des navires tenue mardi au Maritime CEO Forum au Monaco Yacht Club, Dagfinn Lunde, chroniqueur Splash et fondateur de eshipfinance.com, a souligné que le nombre de financements mondiaux de navires par les banques avait diminué de 35 % depuis le début. de la crise financière mondiale de 2008.Cependant, la flotte marchande mondiale a augmenté de 60% pendant cette période.
Greg Belonov (Greg Belonogoff), associé chez CarVal Investors, a averti :"Ne vous attendez pas à ce que la contraction du marché bancaire se termine bientôt." Belonogoff s'attend à ce que les banques continuent à vendre leurs portefeuilles maritimes, alors que l'impact de Bâle 4 est déjà évident et que les régulateurs injecteront davantage de capitaux dans leurs bilans.
Dans une enquête récente, 2/3 des lecteurs de Splash ont déclaré que si de nombreuses industries du transport maritime augmentaient les taux d'intérêt sur le financement des navires, le financement des navires n'était pas devenu plus accessible.
Alan Hatton (Alan Hatton), directeur général du propriétaire de pétroliers de Singapour Foreguard Shipping, a déclaré lors d'une réunion exclusive d'armateurs à Monaco qu'il avait travaillé sur de nouvelles options de financement pour sa flotte. Il souligne la reprise des marchés obligataires, en particulier à Oslo.
En regardant le port ensoleillé de Monaco, même les riches insondables ont le sentiment que certaines personnes ont trop d'argent pour savoir comment le dépenser.
La semaine précédente, (Port Hercules), Hercules, a organisé l'un des spectacles maritimes les plus spectaculaires de tous les temps : 125 superyachts d'une valeur totale de 4,4 milliards de dollars.
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